डेट्रायट – इस सप्ताह घोषित स्टील के आयात के बारे में अमेरिकी राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रम्प के टैरिफ संयुक्त राज्य अमेरिका में कार निर्माण पर कहर बरप सकते हैं, उद्योग के नेताओं ने संकेत दिया।
उपायों को ट्रम्प की सरकार के अंतर्राष्ट्रीय व्यापार और अमेरिकी उद्योग को मजबूत करने के लिए इसकी महत्वाकांक्षाओं के लिए आक्रामक एजेंडा के साथ गठबंधन किया गया है, लेकिन इसका एक उलटा प्रभाव हो सकता है।
12 मार्च तक, सभी स्टील के आयातों पर 25% के न्यूनतम कर के साथ कर लगाया जाएगा, दो आदेशों का परिणाम जो ट्रम्प ने सोमवार को हस्ताक्षरित किया था, जिसमें एल्यूमीनियम पर 25% टैरिफ भी शामिल है। यह फोर्ड, जीएम और स्टेलेंटिस सहित राष्ट्रीय मोटर वाहन कंपनियों पर गंभीर प्रभाव डाल सकता है, और देश में खरीदारों के लिए इन कंपनियों के वाहनों को अधिक महंगा बना सकता है।
संयुक्त राज्य अमेरिका के बाहर से आने वाले महत्वपूर्ण उत्पादों पर टैरिफ सामग्री की राष्ट्रीय आपूर्ति पर दबाव डालते हैं, विशेषज्ञ बताते हैं। आपूर्ति और मांग के बुनियादी नियम लागत में वृद्धि कर सकते हैं।
“स्टील उत्पादकों को क्षमता बढ़ाने के तरीके खोजने हैं, और एल्यूमीनियम और स्टील अल्पावधि में छोटा हो सकते हैं,” एक ऑटोफोरेकास्ट समाधान विश्लेषक सैम फिओरानी ने कहा, जो उद्योग का अध्ययन करता है। “उत्पादन करने वाले वाहनों में कई चलती भाग हैं, और वाहन के सबसे महत्वपूर्ण घटकों में से एक की कीमत बढ़ाने से केवल एक उत्पाद की कीमतें बढ़ जाएंगी जो पहले से ही महंगा है।”
जनवरी में संयुक्त राज्य अमेरिका में एक नए वाहन के लिए औसत लेनदेन मूल्य $ 48,641 था, केली ब्लू बुक के अनुसार, मुद्रास्फीति के प्रति संवेदनशील उपभोक्ता के लिए काफी निवेश।
“टैरिफ जैसे इन टैरिफ ऑटोमोटिव उद्योग को सीधे सुधारने के लिए कुछ भी नहीं करते हैं,” फियोनानी ने कहा।
फोर्ड के सामान्य निदेशक, जिम फ़ार्ले, ट्रम्प की पहली कार्रवाई के लिए – जिसमें 25% टैरिफ, मिशिगन भी शामिल हैं।
ट्रम्प सरकार ने पूर्व राष्ट्रपति जो बिडेन द्वारा स्थापित इलेक्ट्रिक वाहन नीति को भी बाधित कर दिया है, जो इलेक्ट्रिक वाहनों के लोड बुनियादी ढांचे को प्रभावित करता है, साथ ही वाहन उत्सर्जन मानकों और ईंधन प्रदर्शन की समीक्षा भी करता है, जो सभी ऑटोमोबाइल निर्माताओं की योजनाओं में प्रभावित कर सकते हैं decarbonize करने के लिए। मोटर वाहन कंपनियों ने पहले ही बाजार में बदलाव के कारण कुछ विद्युतीकरण योजनाओं को कम कर दिया है।
तीन ऑटोमोबाइल निर्माताओं के अधिकांश स्टील और एल्यूमीनियम पहले से ही उत्तरी अमेरिका से आता है, जिसमें फोर्ड भी शामिल है। इसके वित्तीय निदेशक, शेरी हाउस ने मंगलवार को एक वोल्फ रिसर्च कॉन्फ्रेंस के दौरान कहा कि फोर्ड का 90% स्टील संयुक्त राज्य अमेरिका से आता है, और यह कि एल्यूमीनियम भी इतना प्रतिस्पर्धी नहीं है।
फिर भी, फ़ार्ले ने मंगलवार को उसी सम्मेलन के दौरान कहा कि “अब तक हम जो देख रहे हैं वह बहुत अधिक लागत और बहुत अराजकता है,” घटना के एक प्रतिलेखन के अनुसार।
“वास्तविकता यह है कि हमारे आपूर्तिकर्ताओं के पास एल्यूमीनियम स्टील के लिए अंतर्राष्ट्रीय स्रोत हैं,” उन्होंने कहा। “ताकि कीमत परिलक्षित हो जाएगी, और यह बाजार में एक सट्टा हिस्सा हो सकता है जहां कीमत बढ़ सकती है क्योंकि टैरिफ केवल एक अफवाह भी हैं।”
एक फोर्ड के प्रवक्ता ने फार्ले की टिप्पणियों का उल्लेख किया जब उन्हें एक अतिरिक्त टिप्पणी प्राप्त करने के लिए संपर्क किया गया था। एक स्टेलेंटिस के प्रवक्ता ने टिप्पणी करने से इनकार कर दिया।
जीएम के एक प्रवक्ता ने वोल्फ सम्मेलन में सामान्य निदेशक मैरी बर्रा की टिप्पणियों को इंगित किया। बारो ने यह भी कहा कि संयुक्त राज्य अमेरिका में जीएम वाहनों के उत्पादन में उपयोग किए जाने वाले स्टील और एल्यूमीनियम में से अधिकांश को स्थानीय रूप से प्राप्त किया जाता है, और यह कि कंपनी किसी भी तत्काल महत्वपूर्ण प्रभाव को दूर नहीं करती है।
ऑटोमोटिव उद्योग के एक राज्य एसोसिएशन, माइकेटो के कार्यकारी निदेशक ग्लेन स्टीवंस जूनियर ने कहा, “हम कारों जैसे उपभोक्ता उत्पादों पर प्रभाव के बारे में चिंतित हैं।” “जब भी आपके पास इस तरह का परिदृश्य होता है, तो चिंता – और मैं एक अर्थशास्त्री नहीं हूं, लेकिन मैं इसका बहुत निकटता से पालन करता हूं – यह है कि राष्ट्रीय उत्पादन के लिए स्टील और एल्यूमीनियम के लिए सबसे छोटी कीमतें लाभ उपभोक्ता श्रृंखला पर प्रभावों में कमी के कारण हैं। “।
“मोटर वाहन उद्योग एक बहुत ही प्रतिस्पर्धी व्यवसाय है,” उन्होंने कहा। “आप बहुत जल्दी आपूर्ति श्रृंखला नहीं बदल सकते हैं, और आप निश्चित रूप से विनिर्माण स्थानों को बहुत जल्दी नहीं बदल सकते हैं।”
ट्रम्प ने अपने पहले कार्यकाल के दौरान 2018 में स्टील और एल्यूमीनियम पर टैरिफ भी लगाए। ऑटोमोबाइल निर्माताओं को वर्ष के लिए अपनी वित्तीय योजनाओं की समीक्षा करनी थी, क्योंकि परिणाम के रूप में उनके अनुमान बिगड़ गए, फिओरेनी के अनुसार।
“मोटर वाहन जैसे उद्योगों ने स्टॉकिंग उत्पादों के आधार पर अपनी पूरी वित्तीय योजना का निर्माण किया है, जहां वे कर सकते हैं: स्थानीय रूप से, यदि संभव हो तो; विश्व स्तर पर, अगर यह अधिक समझ में आता है, ”उन्होंने कहा।
मिशिगन विश्वविद्यालय के रॉस बिजनेस स्कूल के एक प्रोफेसर एरिक गॉर्डन ने कहा कि अगर कार निर्माता कीमतों में वृद्धि नहीं कर सकते हैं, तो वे मुनाफा खो देंगे।
उन्होंने कहा, “बात यह है कि कारों के खरीदार अधिक भुगतान कर सकते हैं या कार निर्माताओं को संयुक्त राज्य अमेरिका के इस्पात उद्योग में अधिक नौकरियों के बदले में कम और गैर -एमेरिकन स्टील कंपनियों पर कम निर्भरता प्राप्त हो सकती है,” उन्होंने कहा।
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एसोसिएटेड प्रेस इसाबेला वोल्मर्ट के पत्रकार ने लैंसिंग, मिशिगन से इस कार्यालय में योगदान दिया।
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इस कहानी का अंग्रेजी से एक एपी एडिटर द्वारा एक जेनेरिक आर्टिफिशियल इंटेलिजेंस टूल की मदद से अनुवाद किया गया था।
